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进口汽车品牌保值率最新排名出炉,雷克萨斯保值率高达75%!

时间:2019-08-06
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  精真估2天前我要分享

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  长久以来,国人一提到豪华汽车品牌就是BBA,这样的观念早已经在我们的印象里根深蒂固,这让处在二线的豪华品牌很是尴尬,不上不下,高不成低不就。刚刚过去的2019年7月初,精真估联合中国汽车流通协会发布权威保值率相关参考:雷克萨斯三年保值率高达75%,领跑于其他进口车品牌!专家分析称,对于进口品牌,保值率的高低与保有量“正相关”,雷克萨斯上半年在华销量突破100万辆,与其能稳定保值率的关系非常大。

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  除此以外,撇开销量和品牌影响力来讲,二线豪华品牌汽车的品质真的就比所谓一线不好吗?其实未必!车主口碑最能说明一切。根据易车网发布的汽车口碑数据显示,凯迪拉克XTS的排名高于奥迪A4L;发布的评测报告显示,雷克萨斯的很多细节也饱受好评,不亚于BBA;精真估大数据中心公布的最新保值率数据显示,雷克萨斯GS和ES两款车型的保值率并不低于BBA。

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  如果有一天二线豪华车要跻身一线,谁最有可能呢?近期,精真估大数据中心联合中国汽车流通协会发表了《二线豪华品牌汽车保值率研究报告》,从交易活跃度、行驶里程、交易价格、保值率等多个角度,结合行业现状和同级别车型做了对比分析,并结合主机厂商自身转型升级的现状剖析存在的风险和挑战,旨在通过数据为厂商提供相应的指导。

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  精真估成立于2014年,是由易车、美国COX和中国汽车流通协会三大机构共同投资,提供汽车数据服务和二手汽车检测评估服务的科技公司。精真估以推动二手车市场诚信化、智慧化发展为目标,致力于打造具有公信力的汽车数据服务平台。已成为神龙、宝马、沃尔沃等主机厂商未来车辆定价的重要依据,也为二手车流通、融资租赁、汽车金融以及汽车保险等领域的合作伙伴,进行交易流转和产品设计提供了重要参考。

  二线豪华车的尴尬

  正如上文提到的,夹在中间的二线豪华汽车过的并不舒服,甚至有些尴尬。

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  服务网点稍逊BBA。之所以沦为二线豪华品牌,不一定是汽车质量不过关、性价比不够高,服务网点少是原因之一,而这必将影响消费者体验,而且会影响销量。

  支柱产品线单一。纵观BBA中任何一个品牌,目前在华销售的产品数量,包括部分车型的运动版在内,至少都在35款以上。不算进口车型,BBA的国产主销车型数量也都有5~6款。国产产品涵盖了最主流的轿车、SUV细分市场。反观二线豪华品牌,凯迪拉克倚重XT5和ATS-L,沃尔沃依靠X60、S60L和S90,雷克萨斯重点仰仗ES、NX和RX系列,捷豹路虎则是由国产的XFL、发现神行为主要销售点……可以说,任何一个二线豪华品牌都还没办法像ABB那样做到全细分市场的全覆盖。

  BBA豪华印象根深蒂固。BBA在中国的品牌影响力很难被取代,无论是为了面子还是真正的性能追求者,提到豪车的第一反应就是奔驰宝马奥迪,长久以来的观念已经很难改变,且销量远高于二线豪华车型。

  产品迭代,谁可以功成身退?谁有可能跻身一线豪华?

  二线豪华品牌的部分支柱车型已经进行了更新换代,甚至改了名称,希望能在市场上取得更优秀的成绩。哪些车型可以功成身退?哪些品牌又要为继任者担忧呢?精真估大数据中心调取了二线豪华品代表牌凯迪拉克、雷克萨斯和英菲尼迪的同级别车型的近半年的线上二手车数据进行了分析,从二手车角度看会有什么样的结果呢?数据会给我们想要的答案。

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  本期报告我们调取了三个品牌各自的老款和新款车型数据进行横向和纵向对比。

  城市交易热度数据对比

  从旧款车型的数据来看,三款车有一个共性:二手车交易活跃度高的城市都集中在南方,南方城市的消费者买车更豪气;另外,广东人似乎对雷克萨斯情有独钟,GS交易热度排行前10名的城市中,广东一个省占了4个;对比之下,京沪两个超一线城市也有相似的地方-尤其钟爱英菲尼迪。数据显示,Q50的交易热度top10城市中,京沪两个城市的占比总和超过了20%,且远高于第三名宁波的6.67%。

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  从新款车型的城市交易热度来看,南方依旧是火热区,热度更高,但Q50L的交易热度宁波后来居上,成为NO.1,但是与后面城市的数据差距变小,北京仍处在top5的位置;雷克萨斯ES北京表现惊喜,旧款车型并未入围top10,新款车型露面了,虽然仅仅是第10名。

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  整体来看,三个品牌的新款车型相对于旧款分布都更加平均化,尤其英菲尼迪。小编认为这是好现象,说明品牌影响力在地域上得到了扩展。另外,在汽车品牌下沉到二三线城市已经成为潮流的今天,有哪个二线品牌会形成区域优势呢?目前看来,雷克萨斯在广东地区是非常成功的,并且下探效果很好,三个品牌中,只有雷克萨斯的top10 城市非省会级城市多。

  行驶里程数据对比

  旧款车型的行驶里程数据对比差异明显,甚至有些尴尬。雷克萨斯GS平均行驶里程明显大于凯迪拉克XTS和英菲尼迪Q50,车辆使用率更高;90%以上的凯迪拉克XTS和英菲尼迪Q50车主换车里程不超过10万公里;而超过半数的雷克萨斯GS行驶里程超过10万公里。

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  新款车型的行驶里程数据依旧是雷克萨斯最高,但差距变小,雷克萨斯ES 10万公里以上占比明显变少;3-6万公里数区间雷克萨斯占比显著增加;凯迪拉克XTS与英菲尼迪Q50L拉开了距离。

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  车龄数据对比

  旧款车的车龄数据对比依旧差距明显,雷克萨斯GS车主最长情,换车周期最长;凯迪拉克XTS车主换车最勤,车龄最小,需要在车主忠诚度上多下功夫,提升整体实力。

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  新款车型车龄数据依旧是雷克萨斯ES最长,但与另外两款的差距缩小了;受上市时间短的因素影响,新款车型车龄普遍低于旧款;新款英菲尼迪车龄变小,Q50L的平均车龄仅有2.3年。

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  车型价格数据对比

  旧款车型价格整体来看,凯迪拉克XTS最低,雷克萨斯虽然平均车龄最长、平均行驶里程最大,但价格并没有很便宜,说明在二手车市场依旧竞争力很强。

  雷克萨斯GS车型价格两级分化现象严重,受车龄和行驶里程大的因素影响,15万以下价格区间内,雷克萨斯GS占比最多,但30万以上区间内,雷克萨斯GS占比仍然最多,主要是因为2012款和2014款的老款车型官方指导价普遍偏高;凯迪拉克XTS的价格集中分布在15-20万区间,占比高达52.68%;25-30万区间内,英菲尼迪Q50占比最多。

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  纵向来看,新款车型英菲尼迪Q50L价格下跌明显,新款比旧款平均价格下降了2.63万元;雷克萨斯ES纵向对比GS,平均价格则呈下降趋势,但横向来看,ES的价格整体偏高,多集中在20-30万之间;英菲尼迪则横向纵向对比,Q50L价格都整体偏低,高度集中在15-25万元。

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  保值率数据对比

  综合上面几个维度的数据大家也都能预测到,各个维度都占优势的雷克萨斯,保值率也将是当之无愧的NO.1。没错,5款车中,雷克萨斯的两款车GS和ES的保值率最高,尤其ES优势明显,各个车龄段的保值率均为最高,但由于2014款GS指导价大幅官降,导致雷克萨斯GS在第四年保值率呈现出了断崖式下跌的局面。凯迪拉克XTS保值率除第一年外,均为最低,第二年下降明显;除雷克萨斯ES外,其他换代车型保值率均低于老款。

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  报告小结

  雷克萨斯ES漂亮接棒。如果要回答开头的疑问,谁将功成身退,答案无疑是雷克萨斯GS了。雷克萨斯的两款车数据表现明显优于另外两个品牌,且ES漂亮接棒,保值率更高于旧款GS,各项数据也都领先于其他两个品牌的同级别车型,GS可以安心因隐退了。相比之下,Q50L则压力山大,Q50的成绩就摆在那,不说超越,至少维持也能让前辈放心交接。

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  跻身一线豪华品牌需全面提升。无论保值率、口碑数据、客户服务还是硬件技术,仍与一线豪华汽车品牌存在一定的差距,跻身一线,还需要进行全面的提升,或许新能源汽车是机遇,毕竟一线豪华品牌汽车在新能源领域的起步算是比较晚的。

  另外,根据易车研究院发布的《中国乘用车“女性用户”洞察报告(2019简版)》显示,品牌越高端,女性越重要,尤其年轻女性,女性撑起了奔驰“半边天”,2018年贡献高达50.49%。所以,重视女性车主,推出颜值高、操控和维修保养简单的适合女性驾驶的车型也很重要。

  获得高保值率需提升车主忠诚度。从前面的报告中不难发现,凯迪拉克和英菲尼迪的车龄远低于雷克萨斯,车主普遍换车比较勤,两个品牌需要在售前售中售后服务上多下功夫,多维度调查和分析数据,提升品牌整体实力,降低车主换车周期,从而提升保值率。

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  往期精彩回顾

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